Росавиация раскопала серьёзные нарушения в работе авиакомпании «Азимут»
Масштабную ревизию ведомство инициировало после ЧП с самолётом «Азимута». В конце ноября её Superjet 100 при посадке в турецкой Анталье допустил «козление», вследствие чего произошёл подлом шасси, разлив топлива и возгорание. Без жертв удалось обойтись только чудом.
О проверке работы авиакомпании, предпринятой Росавиацией и Ространснадзором, сообщили «Известия». По данным издания, в результате была вскрыта масса нарушений. В частности, как минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости.
Также было выявлено 18 случаев выхода за ограничения руководства по лётной эксплуатации. А в 19 случаях экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости снижения и не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate («слишком быстрое снижение»). Но главное, как говорится в публикации, около 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года происходили с тем самым «козлением» – отскоком самолёта от полосы после касания.
Возникли претензии и к техническим службам. «У 19 SSJ-100 не проводился детальный осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стёкол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки, например, ТО левой и правой стоек шасси на гидроподъёмнике провели за 6,5 минуты, чего явно недостаточно для качественного проведения работ согласно директиве лётной годности. Обнаружен случай, когда самолёт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. Ещё на двух бортах было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолётов», – пишут «Известия», добавляя, что обслуживание воздушных судов проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом.
Авиакомпания ожидаемо заявила, что приведённые факты не соответствуют действительности, однако фон для выступлений с требованием опровержения оказался неудачный. Как сообщил телеграм-канал «Авиаторщина», в это самое время ещё один «Суперджет» из парка «Азимута» оказался вынужден прервать полёт и вернуться в аэропорт отправки – у него не закрылись все створки шасси.
Для авиакомпании этот инцидент стал по счёту 25-м с начала года, три четверти которых были обусловлены техническими причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров, перечисляет канал. Также Росавиация зарегистрировала у «Азимута» ещё порядка 150 событий, не квалифицированных как инциденты, но связанных с техническими неполадками, пишет «Авиаторщина».
В связи с этим экспертов отрасли интересует, что будет с «Азимутом» дальше. Если дела в авиакомпании обстоят именно так, как об этом сообщается, то может встать вопрос о лишении её сертификата лётного эксплуатанта.
Примером может служить Red Wings, действие сертификата которой было приостановлено в 2013 году после похожей проверки, вскрывшей множественные нарушения. Решится ли Росавиация на такой серьёзный шаг? Одни полагают, что вряд ли: ситуация в гражданской авиации непростая и выведение с рынка целой авиакомпании может серьёзно обострить положение. Другие же намекают, что отзыв сертификата более чем возможен, вот только произойти это может не только из-за заботы о безопасности полётов. Как известно, сейчас в стране наблюдается острый дефицит пассажирских самолётов. Дошло до того, что «Аэрофлот» скупает старые боинги, разбирая их на запчасти. А «Азимут» располагает двадцатью относительно свежими «Суперджетами».
Если компания потеряет сертификат, то они смогут пополнить парк какого-нибудь перевозчика покрупнее и повлиятельнее. Того же «Аэрофлота», например. Потому неудивительно, что боссы «Азимута» пытаются оправдаться и восстановить имидж. Ну а пока что представители рынка шутят: мол, кто говорил, что «Суперджет» плохой самолёт? Вон как его постоянно о взлётную полосу бьют, а ему хоть бы хны.
Распечатать